Cuộc cách mạng xe điện đang đến, nhưng nó sẽ không do Hoa Kỳ dẫn đầu. Thay vào đó, Trung Quốc sẽ đi đầu. Đọc bài viết bên dưới để có thể giúp bạn hiểu thêm về cuộc cách mạng xe điện này nhé.
Nghiên cứu của tôi về xe điện
Từ một thập kỷ trước, đã thuyết phục tôi rằng sự chuyển đổi toàn cầu về phương tiện di chuyển, từ xe chạy bằng xăng sang xe điện, sẽ sớm xảy ra. Sự thay đổi đang diễn ra ở Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, với 23 triệu ô tô được bán ra trong năm 2018. Khi các nước phương Tây đạt đến đỉnh điểm sở hữu ô tô, vẫn còn hàng trăm triệu gia đình Trung Quốc không sở hữu ô tô nào.
Nhiều người trong số họ mua xe điện. Đến năm 2015, doanh số bán xe điện ở Trung Quốc đã vượt qua mức của Mỹ. Năm 2018, doanh số bán hàng của Trung Quốc vượt quá 1,1 triệu ô tô, chiếm hơn 55% tổng số xe điện được bán trên toàn cầu và gấp ba lần số lượng khách hàng Trung Quốc đã mua hai năm trước đó. Doanh số bán xe điện ở Hoa Kỳ năm đó chỉ là 358.000.
Một thành phần quan trọng trong giá của một chiếc xe điện là chi phí pin của nó – và Trung Quốc đã sản xuất hơn một nửa số pin xe điện của thế giới. Giá pin tiếp tục giảm, các nhà phân tích ngành hiện cho rằng trong vòng 5 năm tới, việc mua một chiếc ô tô điện sẽ rẻ hơn so với ô tô chạy bằng xăng hoặc dầu diesel.
Các dự báo dự đoán rằng người Trung Quốc sẽ sản xuất tới 70% pin xe điện của thế giới vào năm 2021, ngay cả khi nhu cầu về pin xe điện tăng lên.
Hỗ trợ lớn của chính phủ
Trung Quốc có một ngành công nghiệp ô tô non trẻ nhưng đầy tham vọng. Nó chưa bao giờ có thể phù hợp với hiệu quả và chất lượng của các nhà sản xuất ô tô lâu đời trong việc chế tạo xe chạy bằng xăng, nhưng xe điện dễ chế tạo hơn, mang đến cho các công ty Trung Quốc cơ hội cạnh tranh mới.
Do đó, chính phủ Trung Quốc đã chọn làm nổi bật xe điện là một trong 10 lĩnh vực kinh doanh cốt lõi trong nỗ lực “Made in China” nhằm thúc đẩy công nghệ công nghiệp tiên tiến. Những nỗ lực của chính phủ bao gồm sử dụng hàng tỷ đô la để trợ cấp cho việc sản xuất xe điện và pin, đồng thời khuyến khích các doanh nghiệp và người tiêu dùng mua chúng.
Chính phủ cũng nhận thức được rằng xe điện có thể giúp giải quyết một số vấn đề cấp bách nhất về năng lượng và môi trường của Trung Quốc: Ô nhiễm không khí nghiêm trọng đang khiến các thành phố lớn của nước này ngạt thở, các quan chức an ninh quốc gia lo lắng về lượng dầu nhập khẩu của nước này và Trung Quốc hiện là quốc gia đóng góp nhiều nhất vào lượng khí thải toàn cầu liên quan đến biến đổi khí hậu.
Kế hoạch đầu tư của công ty BYD
Hàng chục nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã được đào tạo để tận dụng các khoản trợ cấp này. Một công ty lớn là BYD, viết tắt của “Build Your Dreams”, có trụ sở tại Thâm Quyến. Hơn một thập kỷ trước, nhà đầu tư tỷ phú Warren Buffett đã mua khoảng một phần tư công ty với giá 232 triệu đô la, một cổ phiếu hiện trị giá hơn 1,5 tỷ đô la.
Kế hoạch xuất khẩu xe sang Hoa Kỳ ban đầu của công ty tỏ ra quá sớm và thất bại. Thay vào đó, BYD bắt đầu tập trung chủ yếu vào thị trường ô tô Trung Quốc, cũng như chế tạo xe buýt điện cho thị trường toàn cầu mà hãng hiện đang thống trị.
Nếu kế hoạch sản xuất ô tô điện của BYD thất bại, nhiều công ty Trung Quốc khác sẵn sàng tiếp nhận sự chậm trễ.
Được chính phủ hỗ trợ
Cùng với các khoản trợ cấp của chính phủ để đảm bảo BYD và các đối thủ cạnh tranh có nhiều khách hàng, các quy định mới của chính phủ sắp có hiệu lực. Chính phủ Trung Quốc hiện yêu cầu tất cả các nhà sản xuất ô tô bán hàng ở Trung Quốc, dù trong nước hay nước ngoài, phải đạt được một tỷ lệ phần trăm nhất định trong doanh số bán hàng của họ. Nhiệm vụ sẽ trở nên chặt chẽ hơn theo thời gian, có lẽ yêu cầu mọi công ty phải đạt được ít nhất 7% doanh số bán điện vào năm 2025.
Các nhà sản xuất ô tô lớn của nước ngoài có những khoản đầu tư lớn vào Trung Quốc và không đủ khả năng từ bỏ thị trường này. Ví dụ, Volkswagen hiện bán 40% sản lượng tại Trung Quốc, đây là một trong những lý do chính khiến công ty cố gắng phát triển xe điện.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hầu hết chưa tham gia thị trường xuất khẩu. Nhà phân tích ngành công nghiệp xe điện Jose Pontes cho biết có ba lý do khiến họ miễn cưỡng: thứ nhất, thị trường Trung Quốc đủ lớn để hấp thụ sản lượng hiện tại của họ. Thứ hai, nhiều nhà sản xuất ô tô ở Trung Quốc hoàn toàn không được biết đến ở phương Tây, vì vậy khách hàng sẽ do dự khi mua hàng từ một thương hiệu nước ngoài. Và thứ ba, xe của họ chưa tuân thủ các quy định an toàn nghiêm ngặt ở Hoa Kỳ và Châu Âu.
Tuy nhiên, tất cả những trở ngại này có thể được khắc phục bằng thời gian và tiền bạc. Rất có thể các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc sẽ thâm nhập vào thị trường phương Tây có thu nhập thấp và trung bình, như Volkswagen đã làm cách đây 60 năm.
Nếu – hoặc khi – điều đó xảy ra, ô tô điện hiệu quả và rẻ tiền có thể lan rộng khắp phương Tây từ Trung Quốc, vượt qua Tesla cũng như các nỗ lực về ô tô điện khác của Mỹ và châu Âu. Chỉ những nỗ lực của các chính phủ phương Tây nhằm bảo vệ các nhà sản xuất ô tô trong nước bằng thuế quan và các rào cản thương mại khác mới có thể làm hỏng sự phát triển này.